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GB/T5031-2008 "Tower Crane"새로운 표준 릴리스

게시 된 시간 :

2010-04-15

GB/T5031-2008 "Tower Crane"다음 5 가지 표준을 대체합니다.

1, GB/T9462-1999 "타워 크레인의 기술 조건"

2, GB/T5031-1994 "타워 크레인 성능 테스트"

4, GB/T17807-1999 "타워 크레인 구조 테스트 방법"

5, GB/T5037-1993 "타워 크레인 분류"

새로운 표준에는 GB/T9462-1999 :과 같은 5 개의 표준에 비해 다음 주요 변경 사항이 있습니다.

1 타워 크레인의 모델 식별 원리가 재정의되었고 JG/T5037-1993의 매개 변수 시리즈가 취소되었습니다.

2는 강철 브리트 턴스 실패의 평가 결과를 기반으로 강철 품질 그룹을 선택해야합니다.

5 일부 안전 장치의 추가 유형 및 요구 사항;

주요 변경 사항, 표준 및 조항에 대한 추가 사항에주의를 기울여야합니다.

5.1.2 특별 선언이 없으면 다음 조건에서 제품이 안전하고 정상적이어야합니다.

b) 설치 및 설치 중에 타워 크레인 상단의 풍속은 12m/s를 초과하지 않아야합니다 - 원래 9462 표준은 13m/s입니다 (여기에 언급 된 풍속은 3 분 이내의 평균 풍속입니다)

f) Tower Crane Foundation은 제품 교육 매뉴얼의 조항을 준수합니다.

5.2.1.1 각 균형 중량 및 압력 중량은 명백한 위치에 표시되어야합니다 - 새로 추가

참고 : 타워 리그에 자체 카운터 웨이트 바스켓이 제공되면 카운터 웨이트 바스켓의 크기를 기준으로하지 않지만 실제 카운터 웨이트 중량을 기준으로해야합니다. 콘크리트가 두껍고 두껍기 때문입니다.

5.2.4 정적 강성 요구 사항

정격 하중에서 타워 암의 수평 정적 변위와 힌지 포인트는 1.34H/100보다 크지 않아야합니다. 원래 9462 표준은 1H/100입니다.

5.3.1.1 메인 베어링 구성 요소는 진정 강철이어야하며 강철 등급 및 품질 그룹은 설계 문서의 요구 사항을 준수해야하며 관련 지원 문서가 있어야합니다. —— 철강 등급은 여기에 Q235B, Q235C 등에 통합되어 Q235 등급 만 충분하다는 오해로 이어질 수 있습니다.

5.3.1.3 핫 롤 롤 프로파일을 사용해야합니다.

5.3.2.2 볼트 연결

타워 차체 표준 섹션을위한 고강도 볼트 (이하 표준 섹션이라고 함), 로타리지지 및 기타 유사한 힘은 쐐기로드 자격 증명서를 제공해야합니다.

참고 : 표준 섹션의 볼트 사이의 고르지 않은 예압 힘으로 인해 비교적 단단한 볼트 지지대가 파손되어 사고가 발생합니다.

5.3.4 자재 취급 규정 - 다음과 같이 조정

공급이 필요할 때 관절의 유형과 강도는 구조적 피로 및 응력 요구 사항에 미치는 영향을 완전히 고려해야하며 각 막대마다 하나 이상의 공급 장소가 있어야합니다.

5.3.5 구조 표면 - 새로 추가

와이어 로프의 이동 중에 접촉 할 수있는 구조 표면에는 코너가 날카로운 모서리가 없어야합니다. —— 운동 중이라는 점

5.4.1.4.2 리프팅 메커니즘

브레이크 패드의 표면은 마모를 피하기 위해 브레이크 휠 (또는 디스크)에 조정되어야하며 위험한 재료 (예 : 석면)로 만들어지지 않아야합니다. —— 환경 안전을 소집

5.4.1.4.3 붐 진폭 변화 메커니즘

부적절한 충격 하중을 방지하기 위해 메인 브레이크 및 추가 브레이크의 작동 시간 시퀀스를 자동으로 제어하기위한 조치를 취해야합니다. —— 상승 할 때 추가 브레이크가 먼저 작용하고 메인 브레이크가 다시 작동한다는 것을 알 수 있습니다.

5.4.1.4.6 회전 메커니즘

정상적으로 닫힌 브레이크를 사용하는 경우, 타워 크레인은 비정상적인 작업 상태로 들어갈 때 수동 또는 리모컨을 통해 방출되어 팔걸이가 바람과 함께 회전 할 수 있도록해야합니다. 원격 제어 릴리스 방법을 사용하는 경우 원격 제어 시스템에는 브레이크 분리를 보장하기위한 안전 접점 및 지침이 있어야합니다.

—— 정규 개방형 브레이크는 현재 중국에서 사용되고 있지만 도시, 특히 밀도가 높은 지역에서는 안전하지 않으므로 해외에서 정상적으로 폐쇄 된 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다.

5.4.1.5.3 연료 탱크

오일 배수구의 크기와 위치는 난기류를 피하기 위해 오일의 유속을 제한하기 위해 선택해야합니다. —— avoid는 uncrewing 후 오일 구멍을 뿌려 운영자에게 손상을 일으킨다.

5.4.1.5.7 파이프 라인 및 커넥터

파이프 라인 및 조인트의 최종 베어링 용량은 각각의 최대 작업 압력의 4 배 이상입니다. —— 원래 9462 표준에는 조인트의 안전 계수에 대한 요구 사항이 없습니다.

5.4.1.5.8 오일 실린더

정상적인 상황에서는 온도 변화를 일으키는 온도 변화 등과 같은 예측 가능한 조건에서 오일 실린더에 의해 생성 된 최대 힘을 고려할 때, 오일 실린더에 의해 생성 된 최대 힘은 구조적 생산에 의해 손상되지 않아야합니다. —— 원래 9462 표준은 110%입니다.

5.4.1.6.3 운영 대행사 - 새로 추가

트랙에서 작동하는 타워 크레인의 경우 작동 메커니즘에는 특정 베어링 휠이 실패하더라도 타워 크레인이 팁을 방지하는 장치가 장착되어 있어야합니다.

5.4.1.7.2 리프팅 메커니즘

릴은 로프 그루브로 처리해야합니다. —— 원천적으로 처리

5.4.1.7.4 소형 자동차 진폭 변화 메커니즘

팔을 가득 채운 경우 두 개의 로프 사이에 적어도 하나의 로프 홈이 남아 있어야합니다. —— Newly 추가

5.5.2.3은 TN-S 제로 연결 보호 시스템 (일반적으로 3 단계 5 와이어 시스템으로 알려짐)을 사용하여 전력을 공급해야합니다. —— 원래 9462 표준은 3 상 및 4 와이어 시스템이었습니다.

5.5.3.2 제어 시스템의 설계는 GB/T13752의 조항을 준수해야하며 제어 루프 전원 공급 장치는 고립 된 변압기에서 가져와야합니다.

—— Newly 추가

5.5.3.6 멀티 코어 구리선은 터미널에 직접 눌 수 없습니다. —— Newly 추가

5.5.4.2 제어 테이블에는 의도하지 않은 긁힘으로 인한 메커니즘 오작동을 방지하는 기능이 있어야합니다. —— 제로 위치 기계식 잠금 장치

5.6.3 붐 진폭 제한 장치

붐 진폭 변화가있는 타워 크레인의 경우 붐의 궁극적 위치를위한 제한 장치를 설치해야합니다. 장치는 팔이 뒤로 기울어지는 것을 효과적으로 방지해야합니다.

참고 : 9462는 일반적인 용어이며 새로운 표준은 5.6 안전 장치에 배치됩니다

5.6.6.3 진폭 변화가있는 타워 크레인의 경우 최대 진폭 변화 속도는 40m/분을 초과하고 리프팅 토크가 등급 값의 80%에 도달하면 진폭 변화 속도는 40m/min을 초과하지 않는 속도로 자동 변환되어야합니다.

참고 : 9462는 일반적인 용어이며 새로운 표준은 5.6 안전 장치에 배치됩니다

5.6.8 자동차 가을 보호 장치-9462에서, 그것은 붕괴 방지 샤프트 보호 장치입니다

소형 자동차 Swath Tower 기계의 경우 자동차 방지 장치가 실패하더라도 자동차가 팔 프레임에서 떨어지지 않아야합니다.

5.6.12.2 디스플레이 및 녹화 장치

레코드는 최소 1.6 × 10 저장해야합니다⁴작업주기 및 해당 시점. —— 작업주기는 0 FROM 부하에서 작동 하중으로, 다음 0 부하를 나타냅니다.

10 설치 및 등산 - 모두 새로 추가되었으며 특정 컨텐츠는 새로운 표준에 대해 쿼리 할 수 있습니다.

(엔지니어링 부서)

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